车轮上的英国:消失的七大经典汽车品牌

  经常有人说“不要跑得太快,要让灵魂跟上”,但有一个国度,之于它而言,灵魂似乎才一直是那个领跑者,永远思先于行,行执于思,它有着引领世界工业发展的创新,但创新中永远渗透着偏执,它传统、坚持、绅士,也疯狂、破格、傲娇,因为它的名字叫做“英国”。而对于这样一个个性国度,它的汽车工业史注定是一段“交织着传奇”的传奇,而在接下来的两个月内,从产品到人文,从品牌兴亡到赛事传奇,从英式设计到民间文化,汽车之家“车轮上的英国”系列选题,将为您全面解读这个个性国度的汽车文化,在此我们也诚挚的邀请您参与其中,这个大不列颠灵魂在汽车工业史上的百年舞动,让我们一同感受。

  [汽车之家 品牌历史] 英国汽车工业的衰败一直是汽车界人士津津乐道的话题,因为在英国汽车工业史上,它曾经涌现出大量的经典品牌。而如今,你甚至都无法找到一个能真正意义上代表英国汽车的品牌。正因为英国汽车工业的特殊性,因此我们近期准备陆续为大家讲解一下大多英国汽车品牌的发展历史,而今天的这一篇将从已经消失了汽车品牌开始。

  罗孚对于中国人来说已经非常熟悉,它是现在上汽荣威的前身,最早由约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿在1887年创立,至今已经有125年的历史。罗孚品牌创立之初是生产自行车的,直到1904年第一辆汽车才线汽车诞生,当时该车采用了一款单缸的1.3L发动机,最大功率达到了8马力,这样的动力在当时已经非常强劲了,所以一经推出就受到了极大的追捧。第一款罗孚8车型推出后,其销量达到了2200台,并且曾经还有探险家驾驶这辆车完成了从英国的考文垂到土耳其伊斯坦布尔的长途旅行,正因如此罗孚8也成为了世界上跨越欧洲的第一款汽车。

  到了上世纪60年代,罗孚开始逐步陷入危机,因为在上世纪60年代之前,英国政府一直对本国汽车实行高关税保护,而在上世纪60年代之后随着高关税政策的取消,使得英国汽车受到了国外汽车的强烈冲击。为了改善这一困境,英国政府将英国大多数主流的汽车厂商进行了整合,当时的奥斯汀、MG、罗孚、凯旋、捷豹等品牌都被融合到了英国的利兰汽车旗下,组成了类似汽车联盟的集团。

  1977年,罗孚还与本田开展了合作,希望应用本田的技术制造出经济实惠的家用车型,随后推出的罗孚200、罗孚600、罗孚800均是基于本田车型打造,遗憾的是罗孚一味的“换标”行为,不但没有为罗孚赢得发展机会,反而加速了它的灭亡。

  说到Triumph,可能摩托车迷对这个名词会比较熟悉,Triumph在摩托车界可谓声名赫赫,它是全球第七大摩托车公司,并且如今依然生产,而Triumph汽车公司其实在历史上和Triumph摩托车公司就是一家,由于种种原因在1936年摩托车公司被卖给了Areil集团。

  言归正传,Triumph汽车公司的前身是S.Bettmann公司,成立于1885年,最初的时候从事自行车的生产和销售,而1902年开始生产摩托车,1918年成为英国最大的摩托车制造公司。并在1921年开始首次生产汽车,第一款车型名称为Triumph 10/20,而随后它还推出了Triumph Super 7车型,这也是Triumph品牌首次开始大批量生产的车型。

  值得一提的是,在1930年,著名车手Donald Healey驾驶一部标准版Super 7加入到了蒙特卡洛拉力赛的角逐当中,在这一年的赛事中Triumph成为了首个完成整个赛事的英国汽车品牌,还取得了第七名的成绩。

  虽然在赛车中取得了不错的成绩,不过Triumph的发展并不是一帆风顺,由于过于专注于研发性能车型,在产能和销量上都表现的力不从心,在1939年就经历了第一次破产,不得不被转卖,而接踵而来的第二次世界大战,使得Triumph的生产不得不停止。

  到了上世纪70年代末期,Triumph还被转到了同为Leylend旗下的罗孚集团门下,当时罗孚正在与本田积极合作,随后Triumph便推出了一款名为Acclaim的车型,当时这款车型就是换标后的本田Ballade,到了1984年随着Acclaim被Rover 200取代,罗孚也不再以Triumph名义推出新车型。

  提起奥斯汀汽车,大部分人都知道它是英国一个著名的汽车品牌,但要细说起它的历史,还线年赫伯特·奥斯汀(Sir Herbert Austin,1866-1941)在英国长桥建立了奥斯汀汽车公司,并且开始生产以自己姓氏命名的汽车,1905年第一辆汽车诞生,它采用了5升4缸发动机,链条传动,在5年内生产了大约200辆。

  随后随着1914年第一次世界大战的爆发,奥斯汀进入了快速发展期,它为政府制造飞机、大炮、汽车等各种军用物资,工人数量也从2500人激增到22000人。依靠这种扩张速度,奥斯汀成为了英国汽车工业的领导者。不过一战以后由于奥斯汀公司全力投入开发研究的WW1车系销售不佳,导致公司财务危机,奥斯汀在1921年宣布破产,随后进行财务重组后获得新生。直到1922年的奥斯汀7车系上市成功,才使得奥斯汀汽车转危为安。

  英国最著名的微型车-奥斯汀7被称为是对亨利·福特T型车伟大成就的回响,曾经被人们称为“英国的T型车”。从1922年它被推出的那天起,便迅速普及,在1939年时,就销售了29万辆之多。这款车后来被宝马引进,并以Dixi(迪昔)的名字生产,该车成为了宝马的第一款汽车。

  该车的机械结构非常简单,而且是最早的物美价廉的四轮制动轿车。前轮由踏板控制,后轮则由杠杆控制,750CC的发动机只能提供13匹的动力。但它给英国民众的交通运输带来的变化是相当巨大的。

  不过,合并对奥斯汀品牌有一个重大影响,那就是奥斯汀在合并的集团中放弃绝大部分的汽车业务,转而专攻发动机,因此在之后的历史中,奥斯汀基本以发动机制造商的状态出现。不过,在BMC的旗下,奥斯汀迎来了他生命中的第二次辉煌,那就是与希利Healey的联手。

  50年代末期,由于中东战争,石油危机,更为省油更为小型的车开始受到众人的青睐,奥斯汀也在1959年于Morris公司的生产线开始投产,而就在同年的8月26日,世界上第一台“Mini”车型诞生了,只是在当时并没有直接使用Mini作为这台车的Logo,而是特别使用Morris Mini与奥斯汀Seven命名,后来才改名为奥斯汀Mini与Morris Mini(关于“MINI”的写法,如今“MINI”已经被统一为全部大写,不过当年是第一个字母大写)。

  1967年,著名的捷豹汽车(Jaguar)也加入了BMC,公司更名为英国汽车股份公司(British Motor Holding)。1968年,这个公司又与罗孚(Rover)汽车合并,重新命名为利兰汽车。在这段漫长的并购过程中,因为政策或者局势变化,这几个公司分分合合,最后的利兰汽车,由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五大部门组成。

  进入70-80年代,利兰还与日产联合生产过几个挂奥斯汀品牌的车型,包括Metro、Maestro和Montego,这不但没有让奥斯汀起死回生,还耗尽了奥斯汀最后的品牌价值。1986年,利兰汽车公司解体,原来利兰公司的子公司和子品牌纷纷被转卖,不过奥斯汀品牌没有被卖出去,留在利兰解体后新组建的罗孚集团下,从1987年起,奥斯汀品牌也就没有再被启用过。值得一提的是,在2005年罗孚集团转手给南汽之后,南汽还一度想复兴这个品牌,不过由于种种原因,并没有成功。

  杰森汽车公司是英国一家专注于高性能车的运动品牌,最初成立于1934年,当时该品牌的创始人是Richard和Alan Jensen,经营一家专门为Morris、Singer、Standard和Wolseley四家公司定制车身的车厂,而在1934年,他们也开始量产自己旗下第一款车型-杰森S型跑车。

  在杰森汽车公司成立不久后,第二次世界大战就爆发了,当时的杰森公司也与其他汽车厂一样转向军工生产,生产包括了坦克组件及专用的救护车和消防车。

  二战结束之后,杰森汽车公司进入快速生产,先后研发出了杰森PW豪华轿车,杰森Interceptor(截击者)、杰森541、杰森CV8等跑车,其中杰森541最初搭载的是一台奥斯汀4.0L 6缸发动机,并且采用了玻璃纤维的车身结构,该设计使得杰森541的车重仅为1220公斤,而其继任者杰森CV8(1962-1966年)换装了克莱斯勒的HEMI V8发动机,其最大功率达到了330马力,最高时速达到了210公里/时,是当时英国最快的四座跑车。

  同时在上世纪50-60年代,杰森汽车还和其他汽车公司合作研发或生产运动车型,推出的车型包括了奥斯汀A40 Sport、奥斯汀-希利100、沃尔沃P1800及Sunbeam Tiger,在合作中,杰森汽车主要负责这些车型车身的设计和制造,经杰森汽车设计的这几款车型在当时都取得了不错的成绩,其中奥斯汀A40 Sport在1951-1953年共计生产了4000多台,同时在60世纪初帮助沃尔沃生产了10000台P1800的整车车身。

  在1959年,受到当时英国政策的影响,杰森汽车公司被当时的Norcros集团控股,而在60-70年代,由于售价过高的原因,杰森汽车生产的杰森P66、杰森CV8、杰森Interceptor等车型并没有取得太好的销量,以杰森Interceptor为例,在1966-1976年的10年中一共才生产了6408台。

  1973年石油危机爆发,由于当时杰森和美式肌肉车一样都采用的是V8大排量发动机,这对当时销量惨淡的杰森来说,无疑又是一次大的打击,而到了1975年,杰森公司不得不裁掉了公司2/3的员工,大约700名工人。1976年,杰森汽车公司正式停产,不过随后成立了两家新的公司,分别为JSP(Jensen Special Products)和JP&S(Jensen Parts&Service Limited ),前者主要作为一个发动机调校和车身设计公司,而后者则是为现有的杰森客户群提供零部件和服务。

  在1976年之后的很长一段时间里,两家公司也不再利用杰森作为品牌生产汽车。不过随后还是经过了2次复兴,其中一次在1982年,当时的JP&S公司被出售给了伊恩·奥福德(Lan Orford)公司,当时该公司准备生产全新的Interceptor(截击者)车型,不过一共只生产了11台就没有了下文。

  在1998年,JP&S还在英国国际车展上推出了一款名为S-V8的全新跑车,当时售价40000英镑,并且当时还获得了300台的订单,不过产能的原因,该工厂到2001年也只完成了20台汽车的生产,而到了2002年,该品牌停产,虽然到了2011年还有专业跑车生产公司计划复兴杰森品牌,并计划在2014年向公众出售,但是目前也只是一个传闻而已。

  兰彻斯特公司是1899年由Frederick、George和Frank三个兄弟共同创立,当时这三位创始者都是著名的设计或工程师,其实早在1895年兰彻斯特的创始人就开始研发汽车,而在1896年第一辆搭载单缸1.3L发动机的车型就已经诞生,而到了1901年,第一辆Lanchester汽车被出售,1902年兰彻斯特还是第一个向公众推广盘式制动器的品牌。

  在第一次世界大战(1914年)前兰彻斯特汽车公司已经研发出了2.4L、3.4L、4.0L、5.5L、8.0L等多种排量的10多款车型,并且还在伦敦成立销售网点,虽然销量的表现上比较一般,每款车型基本上都只生产了几十台,但是在技术层面上取得了非常不错的成就。在第一次世界大战期间,兰彻斯特也开始转向军工生产,主要生产炮弹和一些飞机的发动机,其中最值得一提的还有兰彻斯特的4×2的装甲车。

  第一次大战之后,Lanchester兰彻斯特首先推出了一战前的兰彻斯特40车型,不过它换装了3速自动变速箱和6.2L发动机,当时这款车型相当昂贵,比当时的劳斯莱斯银魅还要贵,正因如此,其并没有取得太好的销量,生产9年(1919-1928年)才总共销售出了392台。而随后,兰彻斯特转向小排量车型的生产,推出3.0L车型的兰彻斯特21和兰彻斯特23车型,但是两款车型总共才销售出了不足千台。

  正因为经济上的不景气,1931年兰彻斯特公司被当时英国最大的摩托车厂BSA公司收购,BSA公司全称为伯明翰轻武器公司,在一战和二战期间得到迅速发展,当时旗下还有戴姆勒汽车、Sunbeam、哈德森等大牌车厂,在上世纪40年代BSA当上了名副其实的摩托车王国霸主。

  小贴士:这里说的戴姆勒公司跟现在生产梅赛德斯-奔驰的戴姆勒并不一回事,但是却有着密切的关系,这是事情起源与1893年,一个出生在德国汉堡的英国人弗雷德里克?西姆斯(Frederick Simms)预见到内燃发动机在船舶领域有很好的发展前景,因而向格特莱伯·戴姆勒(戴姆勒·奔驰公司创始人之一)买下了戴姆勒商标使用权和品牌使用权,因而戴姆勒成为了一个英国品牌,长期以来,英国戴姆勒一直生产戴姆勒牌高级汽车,虽然它的规模不大,但是生产的高级轿车在欧洲非常有名气,其车标采用了非常独特的大象标志,而每一辆英国戴姆勒都是高级、典雅和高贵的代名词。在进入BSA汽车公司之后,兰彻斯特被转到戴姆勒的汽车工厂生产,在戴姆勒汽车厂时,兰彻斯特汽车的销量有了明显的提升,其中销量最好的兰彻斯特Ten LA10车型,在1933-1936年共计销售了12250台。除此之外,兰彻斯特还推出了兰彻斯特11、兰彻斯特14、兰彻斯特18等车型,并且都取得了不错的成绩。

  到了上世纪50年代,由于BSA公司主要的摩托车行业,受到了日本摩托车的严重冲击,加上当时戴姆勒汽车也逐步萎缩,于是在1956年,BSA就决定将兰彻斯特汽车品牌停产,把主要的精力放在了戴姆勒汽车的生产上。

  虽然,兰彻斯特品牌在1956年就正式停产,但是品牌并没有消失。1960年,英国戴姆勒汽车被捷豹汽车收购,而兰彻斯特也被一并销售给了捷豹,而随后捷豹开始生产以戴姆勒命名的汽车,当然,当时只有捷豹最昂贵的产品才会使用这个名称。2008年,当福特将捷豹卖给印度塔塔汽车之后,协议中除了购买捷豹之外,还包括了戴姆勒、兰彻斯特在内的品牌使用权。

  沃尔斯利工具和汽车公司(沃尔斯利汽车前身)最早成立于1901年,是由Frederick York Wolseley创立,背后的老板是Vickers Sons&Maxim公司,主要生产汽车和机械工具。当时的公司总经理就是赫伯特·奥斯汀(奥斯汀汽车的创始人),不过5年后,赫伯特·奥斯汀离开了沃尔斯利工具和汽车公司,随后便创建了奥斯汀汽车公司。

  1901年第一台沃尔斯利汽车诞生,当时这款车型最大的特点就是采用了方向盘控制、有手刹和可变速,并且在奥斯汀离开沃尔斯利公司前的5年内,沃尔斯利汽车已经销售了超过1500台。

  1913年,沃尔斯利成为了英国最大的汽车制造商,总计生产了约3000台车型,到了1914年,沃尔斯利工具和汽车公司更名为沃尔斯利汽车有限公司,并且还在Montreal蒙特利尔和Toronto多伦多创建了工厂。而进入第一次世界大战之后,沃尔斯利公司开始生产救护车、飞机、发动机、战舰配件、炮弹及炸弹等。

  不过到了1927年,由于沃尔斯利所在的Vickers集团结构上进行重组,当时的Vickers集团除了生产汽车,还涉及电器、飞机、火炮、造船、地铁等行业,所以在重组时,沃尔斯利汽车品牌被卖给了Morris莫里斯汽车公司,当时威廉·莫里斯用730000英镑购买了沃尔斯利汽车公司,并在伯明翰成立了新的工厂。

  当时Morris汽车公司旗下主要生产Morris汽车和MG汽车,其实莫里斯也就是MG当时的母公司,而沃尔斯利在进入莫里斯之后,开始转向小型车市场,并且还在1935年和MG、Morris(莫里斯)、Riley(莱利)汽车组成了那菲尔德(Nuffield)车厂,在此期间沃尔斯利度过了最辉煌的时刻,陆续推出了Viper、沃尔斯利10、沃尔斯利16、沃尔斯利18等经典车型。

  在二战之后,1952年在英国国家政策的引导下,那菲尔德(Nuffield)车厂与当时的奥斯汀汽车合并,组成了英国汽车公司,由奥斯汀汽车掌管,随后各个汽车品牌便有了明确的分工,MG品牌主打当时的运动性能车市场,而沃尔斯利和莫里斯等品牌主要攻占中小型车市场,正因如此,自品牌合并之后,由于英国汽车公司旗下不少品牌市场定位重合度较高,所有沃尔斯利开始逐步走向衰亡。

  虽然在1952年之后,沃尔斯利还推出了四缸和六缸近20款车型,但是此时的沃尔斯利已经完全是英国汽车公司(BMC)旗下的“换标”品牌(主要和莫里斯、奥斯汀换标),生产的车型已经没有了自己的个性,而在1968年,BMC与利兰公司合并以后,由于利兰汽车旗下的品牌依然很多,随后便不再重视Wolseley品牌的发展,在1972年简单的推出最后一款沃尔斯利6(BMC ADO17的贴牌车)之后,在1975年便停产了。

  Standard汽车公司也是英国老牌的汽车厂,公司首次注册是在1903年,创始人为RW Maudslay,公司成立之初,只是一个由7个人组成的小型的发动机厂,总部在英国的考文垂,该品牌的第一辆汽车也是在1903年诞生,当时它搭载的是一台1.0L单缸的6马力发动机,后轮驱动,匹配3速变速箱,当时该公司的产能只有每三个星期制造一辆汽车。

  在1911年Standard汽车还为当时的英国国王乔治五世及他的随从提供了多款搭载了4缸发动机,最大功率16匹的Standard E车型,而到了1914年,Standard汽车已经是一家上市公司,并且在此之前共计生产了1600多台汽车。

  第一次大战期间,Standard同样做为军工厂,主要生产皇家飞机、军用“吉普车”、炮弹等。一战之后,Standard公司重新生产战前的车型,比如战前的Standard S车型,此时更名为Standard SLS。到了上世纪20年代,Standard公司开始扩大生产,飞速的新建工厂。到了1924年,Standard的市场份额已经可以和当时的奥斯汀汽车公司相媲美,当年就销售了10000台汽车。

  20年代末,由于当时汽车销售的利润急剧下滑,加上Standard汽车的过度扩张使得Standard汽车的经营进入了困境,而随着John Black成为Standard公司的总经理,Standard的情况才有所好转,他建议Standard公司和其他汽车公司合作,为当时的Jensen(杰森)、Avon和Swallow Sidecar Company(捷豹的前身公司)生产整车车身,其中最值得一提的就是,1931年诞生的SS(后来更名为捷豹SS)的车身就是由Standard汽车提供。

  在第二次世界大战之前,当Standard汽车的年产量已经达到了50000台,在当时来说已经相当辉煌。而随着第二次世界大战的爆发,Standard汽车继续转向军工生产,其为军方提供了数以万计的轻型装甲车、飞机及轻型“吉普车”。到了二战之后,Standard汽车的命运开始逐步发生变化。

  到了1960年,随着英国当时政策的变化,Standard-Triumph汽车公司被当时的利兰汽车公司收购,收购之后Triumph也开始生产轿车车型,而鉴于之前Triumph品牌TR系列跑车的巨大成功,利兰公司认为Triumph的品牌价值远超Standard。于是便把品牌发展的重点放到了Triumph上,于是在1963年Standard品牌的最后一款车型也被Triumph 2000所取代,在1970年,Standard-Triumph汽车公司也被重新命名为Triumph汽车公司。

  纵观英国汽车的发展,其实英国倒闭的汽车品牌远远不止这些,据不完全统计,英国历史上出现过的汽车品牌至少有300个以上,上面介绍的这些只是九牛一毛。而在编辑看来,英国汽车工业倒掉的原因主要的因素有两个:一是受到当时英国政府政策的影响,其中包括当时英国的关税保护、限制制造业的战略等。二是英国汽车公司本身在公司管理上的缺失,当时的英国汽车业似乎都把更多的精力放在了技术和设计上,以至于在品牌运营和制造效率上一直不好,所以在日后于欧系和日系品牌的竞争中吃了大亏。当然也不是所有的英国汽车公司都已经倒闭,像路虎、捷豹、莲花、摩根、Noble、TVR等汽车品牌,不仅仍在坚持,而且部分品牌也还都属于英国本土,所以在下一期“车轮上的英国”中我们将针对仍在生产的英国汽车品牌做详细介绍,敬请期待。(文/图 汽车之家 张文君 文中图片及部分资料来源于网络)

  4.将“商家订单号”填入下方输入框,点击“恢复VIP特权”,等待系统校验完成即可。

上一篇:杰西·利弗莫尔
下一篇:Noble详细介绍

 

相关资讯 Releva ntnews
热点资讯 Hot spot
车轮上的英国:消失的七大经典汽车品牌
服务热线

http://www.ateliercastex.com

电玩捕鱼,电玩捕鱼平台,电玩捕鱼官网,电玩捕鱼网站,电玩捕鱼app 版权所有

网站地图